【概况】　2008年，铁路管理体制未发生变化，丹阳站仍然是常州直属站管辖下的一个车间部门。全年完成运输收入1.1亿元，首次年度收入突破亿元；发送旅客131.6万人，比上年增加6万人；发送货物29.6万吨，比上年减少7.3万吨，货运发送量下降明显（主要为粮食、锌矿粉、纸等品名）；行李包裹继续受到不能直接运输及安全等因素影响，年到达量下降为4.8万件。车站全年安全稳定，至年底连续实现行车安全5408天。

【丹阳市投资铁路配套建设项目全面完成】　由丹阳市投资建设的车站路拓宽改造工程于2007年6月动工，经过半年多时间施工，整体工程于2008年2月全部完成。4月底，火车站广场大理石地面铺设、周围花坛、绿岛种植等项目全部竣工。至此，丹阳火车站内外部整体面貌得到较大改观。

【铁路客运能力有恢复性增长】　2008年，利用铁路多次调整列车运行图的机会，丹阳站客运列车办客趟数从2007年的41趟增加到55趟。动车组列车由原每天7趟增加到16趟，上下行方向各8趟，其中有一对动车组列车在上海与合肥间对开。动车组列车每天共有1447张计划票额，平时还能产生座位复用、共用票，方便旅客出行选择。4月18日，增加上海开往哈尔滨的K56次长途列车办客、南通开往上海的T781次局管内特快列车办客；提高列车等级的有原上海开成都方向的1352次列车，从12月21日起改为K696次，丹阳站每天有6张卧铺、48张对号座位票计划；从12月21日起，取消沈阳北至上海的K187次办客业务。

【沪宁城际铁路丹阳段征地拆迁结束】　沪宁城际铁路丹阳段全长28.83公里，沿线经过市开发区、云阳镇、陵口镇、吕城镇，共需征地约100公顷、施工临时用地约30公顷，拆迁531户、拆迁房屋94573.67平方米。征地拆迁工作2008年6月开始，至12月底结束。沪宁城际铁路全长约296公里，设计时速200公里以上。城际铁路丹阳站设于现丹阳站东面，建6股道轨、站台和4000平方米站房。计划2010年7月全线通车，届时从丹阳乘沪宁城际到上海只需50分钟，到南京则只需20分钟。

【丹阳列为京沪高铁预留站】　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，设计时速350公里，总投资2209.4亿元。针对京沪高速铁路计划方案中丹阳能否设站，市领导通过多种渠道进行努力，铁道部也十分重视高铁对长三角经济的拉动作用，把丹阳列为京沪高铁预留站。在京沪线上预留站只有两至三个，丹阳市政府积极布局，把预留站当成建成站看待，筹措足够的建设经费。同时，通往高铁车站的交通也全面衔接，使未来的丹阳高铁站成为一个重要的交通枢纽。（张　军）

【京沪高铁丹阳段征地拆迁任务完成】　京沪高速铁路是国务院确定的国家重点交通工程，丹阳市境内全长20.58公里，拆迁工程涉及开发区、云阳、访仙、埤城4个乡镇以及国土、农林、水利、规划、建设、供电、电信等部门。涉及主线征地43公顷，其中住宅户284户，企事业等非住宅6户。丹阳市委、市政府把京沪高铁丹阳段征地拆迁工作当作重点任务来抓，5月，市有关部门召开征地拆迁动员大会并与沿线各乡镇签定征地拆迁协议，至2008年8月，丹阳征地完成284户拆迁，涉及4个乡镇、4个行政村、3个村民小组的18米红线征地全部交付，交地完成率达100%，拆迁工作走在镇江市前列。（董立和）